Met de komst van elektrische voertuigen is het typische motorgeluid verdwenen uit auto's
Wat daardoor vandaag méér aandacht krijgt, is het geluid dat wordt veroorzaakt door het rollen van de banden
Daarom is een technologie als PNCS, het Pirelli Noise Cancelling System, cruciaal geworden. Van interne resonantie van de holte tot de uitdagingen van materialen, lijmen en productieprocessen, legt Manuele Redaelli, hoofd Premium Product bij Pirelli, uit hoe stilte de nieuwe grens van innovatie is geworden
Wanneer het geluid niet langer door de motor wordt gemaskeerd
"Historisch gezien bestaat dit geluid al zo lang als de band zelf: simpelweg was het nauwelijks hoorbaar", legt Redaelli uit. Met de komst van hybrides eerst en later elektrische auto's, is wat voorheen half verborgen was door de verbrandingsmotor duidelijk hoorbaar in de cabine
"Het is een geluid dat irritant kan zijn, als een achtergrondgezoem", zegt hij, verwijzend naar de resonantie van de interne holte van de band, die nu een van de belangrijkste geluidsbronnen is die in elektrische auto's worden waargenomen
De intuïtie: het vacuüm aanpakken
Het kernidee achter het Pirelli Noise Cancelling System is hierdoor ontstaan. "Als het probleem het volume lucht in de band is, is de oplossing om dat aan te pakken", legt Redaelli uit. De PNCS gebruikt een geluidabsorberende spons die aan de binnenkant van de band wordt aangebracht, met een minimaal gewicht van ongeveer 200 gram.
"De spons onderbreekt de luchtstroom en dempt de trilling, en fungeert als een echte akoestische demper"
Pirelli-technologie vermindert het geluid met minstens 3 decibel wat aanzienlijke voordelen biedt voor het waargenomen geluidsniveau
Echte technologische complexiteit
Achter een duidelijk voordeel voor de eindklant schuilt een geavanceerde onderzoeksinspanning. "Er schuilt een hele wereld achter de sponsmaterialen," benadrukt Redaelli. Pirelli werkt samen met verschillende leveranciers en voert uitgebreide tests uit, niet alleen op de geluidabsorberende materialen, maar ook op de lijmen die worden gebruikt om ze te bevestigen. "De lijm is een fundamenteel element, net als de voorbereiding van het binnenoppervlak van de band. Omdat het een onderdeel is dat op het eindproduct wordt toegepast, moet het systeem identiek functioneren bij extreme temperaturen, van de vrieskou in Alaska tot een high-performance auto die meer dan 300 km/u haalt en de daaruit voortvloeiende hitte".
Geen concessies aan prestaties
Een van de belangrijkste punten betreft de impact op de prestaties. "Vanuit dit oogpunt zijn er geen compromissen," verduidelijkt Redaelli. PNCS is op maat gemaakt voor elke toepassing en past de grootte en opstelling van de spons aan. "De uitdaging is om de effectiviteit te maximaliseren zonder de rand of de montage te verstoren." Het doel blijft ongewijzigd: "De typische prestaties van een Pirelli-band garanderen, altijd". Met het oog op de toekomst zal PNCS steeds centraler worden in de ontwikkeling van banden voor elektrische voertuigen.
"De technologie is volwassen, maar we blijven werken aan materialen en hun gedrag onder verschillende gebruiksomstandigheden," legt Redaelli uit. Elk elektrisch voertuig filtert trillingen anders, wat steeds gerichtere ontwikkeling vereist