Veelgestelde vragen over banden

Er zijn weinig automobilisten die constant de druk in hun banden monitoren, maar dat is uiterst belangrijk. Hier is waarom.

De verschillen tussen een opgepompte band en een lekke band zijn duidelijk, maar tussen deze twee uitersten zijn er een bijna oneindig aantal variabelen die merkbare veranderingen in het gedrag van een auto kunnen bepalen

De hoeveelheid lucht in een bandenkarkas wordt niet willekeurig gedefinieerd, maar is het resultaat van een complexe reeks tests die als doel hebben de beste stabiliteit, wegligging en comfort voor elke versie van een auto te combineren

Wat bedoelen we met druk?

De inblaasdruk is niets anders dan de hoeveelheid lucht die we in het bandenkarkas kunnen samenpersen om het profiel te laten hechten aan het wegdek

Het wordt gemeten in "bars" (1 bar komt overeen met 1 kg/cm²), terwijl de Amerikanen de term "PSI" (pounds per square inch) prefereren, wat ongeveer overeenkomt met 0,06 bar

Juist om deze reden bestaat er geen unieke druk voor voertuigen in dezelfde categorie. Er worden altijd verschillende waarden aanbevolen voor de twee assen, die op hun beurt variëren afhankelijk van het gewicht dat ze moeten dragen.

Hoe beïnvloedt het het rijden?

Schijnbaar minimale variaties, dat wil zeggen vanaf 0,2 bar te weinig of te veel, hebben directe gevolgen voor het gedrag van de auto zowel tijdens het remmen als tijdens het bochten, en beïnvloeden ook de gebruikskosten, omdat ze een versnelde en onregelmatige slijtage van het profiel kunnen veroorzaken, evenals het brandstofverbruik verhogen

Dit zijn voldoende redenen om een zeker mate van aandacht te rechtvaardigen die vaak over het hoofd wordt gezien, aangezien voor het grote deel van de bestuurders de bandenspanning alleen wordt gecontroleerd bij het vertrek van de zomervakantie

Het verstrijken van de tijd heeft ook invloed

De evolutie in de bouwtechnologieën voor velgen en banden heeft fabrikanten in staat gesteld ervoor te zorgen dat de hechting tussen twee onderdelen die uit verschillende materialen zijn gemaakt, steeds luchtdichter wordt

Elke band verliest ongeveer 0,8 bar per maand door natuurlijke oorzaken. Zonder rekening te houden met kleine perforaties of luchtverliezen is het dus duidelijk dat de wielen na slechts drie maanden hun ideale luchtdruk verliezen. En natuurlijk gebeurt dit niet op een uniforme manier, omdat de metingen sterk kunnen verschillen tussen de ene zijde of de ene as en de andere.

De bandenspanning verandert afhankelijk van de temperatuur

Of de banden nu gevuld zijn met perslucht of met stikstof, hun interne druk blijft niet constant, omdat gassen gevoelig zijn voor temperatuurvariaties, waardoor ze krimpen bij lagere temperaturen of uitzetten in de warmere zomermaanden

De door de autofabrikanten officieel aanbevolen drukniveaus worden traditioneel vastgesteld op basis van metingen die bij omgevingstemperatuur worden genomen

Om deze reden is het raadzaam om de druk te controleren op basis van "koude" banden, dat wil zeggen banden die minstens twee uur niet hebben bewogen of niet meer dan vijf kilometer met een zeer bescheiden snelheid hebben gereden

Als dit niet haalbaar is, en je denkt eraan de drukken pas te controleren nadat de reis is begonnen, is het noodzakelijk 0,3 bar op te tellen aan de gegeven meting om de expansie van het gas te compenseren

De juiste druk verlengt de levensduur van de band

Een vermindering van 20 procent in de lucht in de band verkleint de afstand die met het profiel kan worden bereikt

Tegelijkertijd zorgt het voor een toename van de slijtage op de schouders van de band, wat zorgt voor grip in bochten, een verergering van de akoestische vervuiling en een stijging van minstens 3 procent in het brandstofverbruik, vervuilende emissies en CO2

Te hoge bandendruk heeft ook negatieve gevolgen: naast snellere slijtage in het midden leidt het ook tot verminderde grip op het wegdek, vooral bij natte omstandigheden, en het comfort kan aanzienlijk worden aangetast